Hoe het allemaal begon:
In 1972 zag ik op 2e Pinksterdag de bezoekers van de Internationale Wegraces van Tubbergen door Almelo rijden. Ik reed welliswaar brommer, een goudkleurige Zündapp KS 50, maar ik wist nauwelijks van het bestaan van motoren, ook al omdat niemand in de familie en kennissenkring motor reed. Toen ik al die motoren zag wilde ik maar één ding, ook motorrijden. Plannen om mijn brommer grondig op te voeren verdwenen. Toen ik een week later in het postkantoor moest zijn zag ik tussen de tijdschriften weekblad Motor staan. Meteen gekocht en ik was definitief besmet met het motorbacil en ik ben nog steeds op het blad geabonneerd.
In de bibliotheek ontdekte ik ook de twee boeken van Ernst (Klacks) Leverkuss : "Schnell auf zwei rädern" en "1000 tricks für die Motorrad sicherheit". Deze twee boeken hebben een vrij grote invloed op mij gehad. Ik ging het geleerde op mijn brommer toepassen. Ik remde, zoals iedereen, altijd alleeen met mijn achterwiel, want als je met de voorrem remt ga je onderuit zei men. In de boeken stond het tegendeel en het resultaat was dat ik voorrem als het belangrijkste rem ging gebruiken op de brommer. Een provocerende uitspraak van Klacks in de boeken was: "een val is een schande....... en een ongeluk helemaal". En dat heeft mijn denken positief beïnvloed.
In februari 1974 kon ik eindelijk rijlessen nemen. Op een Jawa 350, zonder spiegels en richtingaanwijzers, met de instrukteur achterop tijdens de eerste 7 lessen. De laatste 2 lessen reed hij in de auto achter mij aan, ik moest telkens een vijftal straatnamen onthouden en dan weer stoppen voor de volgende serie. Zo ging het ook tijdens het rij-examen. Ik slaagde gelukkig in één keer.
Mijn eerste motor was een Yamahe RD 250, een twee cilinder tweetakt dat ongeveer 30 pk leverde. Gelijk met de motorfiets kocht ik ook een leren overal. Een hele investering was dat. Zoals in onderstaande lijst te zien is, ben ik, wat cilinderinhoud betreft, langzaam opgeklommen van een lichte naar een "zware" motorfiets. Mijn rijervaring hield dus min of meer gelijke tred met het steeds hogere vemogen van de motoren.
De motorfiets gebruik ik voor woonwerk verkeer van maart t/m eind november, toerritten in het weekend en lange vakantie tochten door Scandinavië, waarbij ik altijd kampeer. Van november tot maart ben ik alleen maar mooi weer rijder èn als de straten pekelvrij zijn. Mijn jaargemiddeld ligt tussen 15 en 20000 km. Om de twee tot vier jaar ruil ik de motorfiets in.
Hieronder een lijst van motoren die ik gehad heb:
- Yamaha RD 250, 1974
- Yamaha XS 500, 1976
- Suzuki GS 550, 1977
- Suzuki GSX 750, 1980
- Yamaha XJ 750 Seca, 1982
- Yamaha XJ 750 E, 1986. Helaas geen goede foto beschikbaar, maar optisch lijkt hij op de XJ 900.
- Yamah XJ 900 F, 1988
- Suzuki GSX 1100F, 1991
- Honda CBR 1000F DCBS, 1993.
- Honda CBR 1000F DCBS, 1995
- Honda CBR 1100 XX, vanaf 11-04-1997
- Honda CBR 1100 XX vanaf maart 1999
- Honda CBR 1100 XX vanaf maart 2002
- BMW R1200GS mei 2006
